12.8 C
Edirne
07:35 - 27 Şubat 2020
Edirne Haber Son Dakika Edirne Haberleri, Güncel Haberler, En Son Haber
Güncel

EDS geri geliyor

Edirne’de mevcut kurulu bulunan Elektronik Denetleme Sistemleri’nin (EDS) yeniden aktif hale getirilmesi için Belediye Meclisi, emniyet ve belediye arasında ön protokol ve nihai protokol imzalanması için Belediye Başkanı Recep Gürkan’a yetki verdi.

Edirne Belediye Meclisi önceki zamanlarda gündeme gelip tartışma konusu olan Elektronik Denetleme Sistemi’nin (EDS) tekrar aktif hale gelmesiyle ilgili maddeyi onayladı. Belediye Başkanı Recep Gürkan EDS’ye ‘para kazanma’ diye bakıldığını ancak bu sistemle kaza oranlarının oldukça azaldığını söyledi.

Edirne Belediye Meclisi şubat ayı oturumu dün Meclis Toplantı Salonunda Belediye Başkanı Recep Gürkan başkanlığında gerçekleştirildi. Mecliste 22 gündem ve gündem dışı da 5 olmak üzere toplamda 27 madde görüşülüp karara bağlandı. Başkan Gürkan aktif hale geldikten belli bir zaman sonra durdurulan Elektronik Denetleme Sistemi’nin (EDS) kentte tekrar aktif hala gemlemesiyle ilgili maddeye ise ayrı bir parantez açtı.

“ÖLÜMLÜ KAZA ORANI SIFIRA DÜŞTÜ”

EDS sistemiyle kentte ki kaza oranlarında gözle görülür bir düşüş olduğunun altını çizen Gürkan şunları ifade etti: “Edirne’de bu sistem 2016 yılı itibari ile hayata geçti. 4 ay çalıştıktan sonra hain darbe girişiminden sonra Bakanımızın açıklamasıyla durduruldu. O günden bu yana çok kısa bir süre, 15 gün kadar çalıştıktan sonra tekrar kapatıldı. Türkiye’deki sistemlerin yüzde 90’nı öncelikle can ve mal emniyetini sağlamak amacıyla çalışmaya başladı. Bizim gibi yüzde 10 civarında hali hazırda bu sistemi çalıştırmayanlar var. Tabi buna bazen para kazanma diye bakıyorlar, bazen kızılıyor tepki gösteriliyor. Ama sonuç itibari ile baktığımızda buradaki amaç para kazanmaktan ziyade para cezalarının caydırıcılığını kullanarak trafik kurallarının düzenle uygulanmasını sağlamak. Bir örnek vermek istiyorum. Bu sistem kurulmadan önce Edirne’de Sigorta İl Müdürlüğü ile Sanayi Sitesi arasında her yıl en az 2 tane ölümlü kaza meydana geliyordu. Birçok yaralanmalı kaza meydana geliyordu. Maddi hasarlı kazalar meydana geliyordu. Ve hayat boyu sakat kalmamıza kazalar meydana geliyordu. Bu sistemin kurulmasıyla beraber ölümlü kaza oranı sıfıra düştü. Yaralamalı kazalar yüzde oranında azaldı. Maddi hasarlı kazalar daha yüksek bir oranda azaldı.

“GURBETÇİLER İÇİN DE GEÇERLİ”

Edirne’de birçok kişi kendi aracıyla Avrupa’ya çıkıyor. Aynı şey gurbetçi vatandaşlarımız için de geçerli. Bulgaristan’a geçiyoruz trafik kurallarına uyuyoruz. Yunanistan’a geçiyoruz uyuyoruz. Avrupa’nın herhangi bir şehrinde uyuyoruz. Orada yaşayan vatandaşlarımız tam anlamıyla uyuyor. Ama Türkiye’de olaya sadece para olarak bakarak ya tepki gösteriyoruz ya da uymamaya çalışıyoruz. Kural dünyanın her yerinde kuraldır. Trafik kuralları evrenseldir. İspanya’da da aynı Almanya’da da aynı Türkiye’de de aynıdır. Sadece hız limitleri değişiyor. Onun dışında yaya geçidinde yayaya öncelik vermek bizde yeni uygulanmaya başladı. Ama trafik kanununda kanun koyulduğundan beri var. Işıksız kavşaklarda kavşak içindekine öncelik verme mecburiyeti kanun koyulduğundan beri var. Biz kavşaktan çıkan araca yol vermiyoruz. Ana yoldan gelip o araca çarpıyoruz. Sonra trafik polisi kuralları uygulayarak ana yoldan gelene haksız bulduğu için diyoruz ki; polis adam tutuyor. Hâlbuki polis kanunu uyguluyor. Çünkü öncelik ışıksız kavşağın içinden çıkanda kavşağı boşaltması lazım ki trafik sirkülâsyonu sağlasın. Para olarak bakmak insan canını hiçe saymaktır

“PARA OLARAK BAKMAK İNSAN CANINI HİÇE SAYMAKTIR”

Belediyenin buradan gelir elde edeceğini ancak insan canının parayla kıyaslanmaması gerektiğinin altını çizen, Gürkan şöyle konuştu, “Buradan gelir var mıdır? Vardır. Ama buradaki amaç gelir değildir. Allah hiç kimsenin başına vermesin öncelikle bunu söylüyorum ve temenni ediyorum. Ama bir yakınımızı trafik kazasında kaybetsek ya da ömür boyu Allah göstermesin sakat kalsa bunun bedeli nedir arkadaşlar? Bunun parasal bedeli nedir? Böyle bir bedel var mıdır? O yüzden bu kurallara, uygulamalara sadece para olarak bakmak insan canını hiçe saymaktır. 4 ay gibi kısa bir süre çalışmış olmasına rağmen yılda en az iki tane olan ölümlü kazalar sıfıra düştü. Bundan daha büyük bir değer yok. İkincisi kuralın uygulanması kurala uyanları rahatsız etmez. Burada birisi rahatsız oluyorsa kusura bakmasın demek ki ya kurala uymak istemiyor. Ya da kuralsızlığı tarz olarak seçmiş. 2016 yılının Temmuz, Ağustos aylarından bu yana EDS’ler çalışmıyor. Ama gidin bakın hala sanayinin oradaki radar kule gizli saklı da değil bu iş bir yere pusu kurup da radar cezası kesmiyor kimse kocaman kule var. Hala bazı sürücüler oradan geçerken yavaşlayarak geçiyor. Demek ki doğru bir iş yapılıyor.

“BEN DE CEZA ÖDEDİM”

Benim hiçbir rahatsızlığım yok. Ben de bir kez ceza ödedim, o dönemde. 56 kilometre hızla ödedim. Kuralı bozmuşum ödedim, ödeyeceğiz. O yüzden benim bir kurala uymama gibi bir durumum olmadığı için bundan rahatsız olmuyorum. En önemli kısmı da öncelikle can sonrada mal kaybının önlenmesi. Sizin kurala uymamanızın faturasını başkaları canıyla, malıyla ya da sakatlanarak mı ödeyecek. Böyle bir şey olmaz. Medeni şehir istiyorsak Avrupalıyız diyorsak kimse kusura bakmasın herkes trafik kurallarını uymak zorunda. Bu parasal yaptırımlarda sizden para almak için değil. Bu kurallara uymayı mecburi hale getirmek için kurallara uyandan kimse para almıyor ceza kesilmiyor. Kurallara uyanın rahatsız olmasını gerektirecek bir durum yok. Kuralsızlığı kural haline getirenler bunun bedelini ödemek zorunda. Bir iki defadan sonra emin olun onlarda kurallara uyacak. Demokrasi böyle bir şey” Gürkan’ın konuyla ilgili konuşmasından sonra madde oy çokçuluğuyla kabul edildi.

DÜZ TABANLI ARAÇLAR DENENECEK

Mecliste toplu ulaşım sistemiyle ilgili görülüp kabul edilen madde de diğer araçlara nazaran iki adet yeni tam düz tabanlı aracın alıp deneneceğini anlatan Gürkan bunu sebebini şöyle açıkladı: “Şehrimizde ETUS tarafından toplu ulaşım hizmeti sürdürülüyor. 2006 yılında engellilerle ilgili çıkan kanunda toplu ulaşım araçlarının engelli erişimine uygun olması lazım. Bu bağlamda ülkemizde son 1 yıla kadar üretilen ya da alınan araçlarda, bu hizmeti sağlamaya uygun araçlardı. Hepiniz biliyorsunuz hali hazırda kullanılan minibüsleri. Bunların projeleri çiziliyor, Sanayi ve Ticaret Bakanlığına veriyor. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı uygun gördükten sonra üretime giriyor. Projeye uygun şekilde üretildiğine dair onay alınıyor. Ardından trafik tescilleri yapılıyor, ruhsatları veriliyor ve çalışmaya başlıyorlar. Bizim araçlarımızın ruhsatları 26 oturak, 33 ayakta, 59 kişi. Ama araçların yapımında ya da projelerinde ön basamaktan girip iki basamakla orta koridora çıkıyorsunuz. Arkaya doğru ilerlediğinizde, arka kapı açıldığında engellilerin rahat inip binebilmeleri için arka kapının orada büyük bir boşluk var, kaldırım seviyesinde. Oradan engelli rampası açılıyor, engelli arabasıyla veya arabasız, engelli vatandaşımız biniyor, inerken de oradan rahat inebilsin diye araç bu şekilde dizayn edilmiş. Aracın engelliler için ayrılan bölümüyle, diğer yolcular için ayrılan bölüm arasında 50-60 santim kadar kot farkı var. Şimdi bunu yapan mühendisler, onaylayan, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, ruhsatını veren Trafik Tescil Müdürlüğü. Şimdi vatandaş biniyor, iki basamak sonra koridora çıkıyor. O, en arkadaki engelliler için ayrılmış çukur diye tabir edilen yere vatandaş pek gitmek istemiyor, Kot farkı olduğu için basık oluyor. Hem psikolojik olarak hem de nefes alma açısından rahatsız oluyor. Bu hem araçların kalitesini düşürüyor hem de rahatsız bir yolculuk yapmalarına neden oluyor. Bu balık istifi muhabbeti de buradan çıkıyor. Yoksa dediğim gibi hesabını, kitabını yapanlar 59 kişilik ruhsat vermişler araçlara.  Avrupa’da ve birçok yerde bu anlamda düz taban dediğimiz, tam alçak tabanlı yani; başından sonuna kadar kotu değişmeyen dümdüz araçlar var. Bunlar, Türkiye’de pek yoktu. Yeni yeni, bir yerli firma tarafından üretilmeye başlandı. Bu araçların kapasitesi de 17 artı 3 yani; 17 oturan 3 ayakta şeklinde bir de şoför için var. Edirne’mizin yapısal özelliğinden dolayı, bizim toplu ulaşım hatlarımız; batı-doğu, doğu-batı arasında çalışıyor. Yıldırım’dan fakülte-otokar sonra tekrar aynı hat. Oysa şehrin güney genişlemesi de oluştu. Son yaptığımız çalışmada ulaşım danışmanlığını yapan firma bu hatları da önerdi. Zaten bizim böyle bir öngörümüz vardı. Ama bu hatlardaki yolcu kapasitesi, bu uzun hatlardaki yolcu kapasitesi kadar değil. Toplu ulaşım firmasından bende rica ettim. İki tane bu yeni düz tabanlı araçlardan alalım diye, bir deneme olur.”

Mecliste çeşitli platformlarda Edirne’yi temsil eden sporcular ödüllendirildi. Gündem maddelerinin görüşülmesinin ardından oturum sonlandı.

Hüsnü Sarıgül

 

Diğer Haberler

Tunca Nehri yaya gezilebiliyor… Çeltik üreticileri endişeli!

Son Haber

Düzensiz göçmenleri taşıyan otomobil devrildi: 8 yaralı

Son Haber

Velilerde sınav kaygısı

Son Haber

Yorum Yaz

* Web sitesine giren ya da sitedeki formları dolduran her kullanıcı "Telif Hakkı Bilgisi", "Gizlilik Sözleşmesi" ve "Kullanım Şartları"nda yer alan hükümleri okumuş ve kabul etmiş sayılacaktır.

Bu sitede COOKIE'ler kullanılmaktadır. Devam ederek bunu kabul ettiğinizi belirtmiş oluyorsunuz. Kabul Et daha fazla